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一辆买菜车竟然开出了运动感,试驾丰田TNGA雷凌

2019-12-10来源:一个小仙女樊小胖

两个月前,刚刚在宁波试驾了雷凌双擎E+,试驾之后最为深刻的印象就是它出色的燃油经济性以及非常平顺的驾驶感受。

可以毫不夸张的说,雷凌双擎E+是一辆综合续航里程可以达到1000KM的混合动力车型,当然还有最为重要的第一点,就是可以拿到新能源牌照。今天要聊的不是雷凌双擎E+,而是刚刚基于TNGA架构打造的换代车型全新一代雷凌。

一辆买菜车竟然开出了运动感,试驾丰田TNGA雷凌

其实说到现款雷凌,给我的印象是驾驶感较为舒适,燃油经济性也非常出色,总而言之对于家用车来说,雷凌的性价比很高。但是丰田一直给人的感觉就是平淡和中庸,和运动性真的是完全沾不上什么边。非常柔顺的动力以及地盘,我会觉得它更适合年纪稍大的消费者。

全新换代的雷凌基于TNGA架构打造,是国内TNGA-C平台下的首款车。在全新雷凌之前广汽丰田还有两款车是基于TNGA打造的,分别是第八代凯美瑞和C-HR,这两款车受到 了众多好评,所以说这次去试驾TNGA雷凌还是充满期待的。

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根据之前的经验,每次像这种新架构产出的车型,产品力一般都比较强。TNGA架构一个非常核心的技术要点,就是把车辆的重心进一步降低。另外底盘结构的变化也比较大,老款后扭力梁的非独立悬挂升级成了双叉臂式独立悬挂,这一变化对于运动型会有一个明显提升。

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低重心一直是运动取向汽车的标准,TNGA雷凌相比老款车型车身高度降低了25mm,同样整车重心也降低了25mm。关于底盘悬挂的变化,首先避震器底座设计的橡胶面积更大,并且受力的方向也进行了变更,可以提供一个双路径的震动传递,这样做的好处是车辆的耐冲击性会更强。

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同时优化了前麦弗逊悬挂顶部轴承的安装角度,可以大幅度降低打方向时的阻力,同时还减少了转向的圈数,达到一个更快的转向速度。

后悬挂除了独立悬挂的升级,还增加了随动转向,但是这个随动转向并不是一些高档车型上,常见的电机和电脑系统控制的主动转向,而是通过比较简单的结构来实现的,对于提升车辆的操控性有实质性帮助。

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对于驾驶者来说,操控性确实有了一个明显的提升,虽然它的马力才100匹出头,也不会带来非常澎湃的加速体验,但是你会发现它的油门非常跟脚,虽然是1.2T涡轮增压发动机,但是得益于小惯量涡轮,完全感受不到那种涡轮迟滞感和顿挫感。

对于乘坐者来说,虽然它的底盘变得更运动了一些,但是舒适感有明显提升,比如说弯道中的侧倾变小,悬挂过滤一些颠簸也要更加彻底。

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其实这次试驾给我最深刻的印象,并不是底盘和操控方面的提升,而是雷凌搭载的L2级别的自动驾驶。因为这次试驾算是一次长途巡航,路程在三个小时左右,并且全程是编队行驶,对车速和路线控制的非常严格。车子的速度完全提不起来,百分之90都是在巡航的状态,所以在这种场景下L2级别自动驾驶就显得非常好用。

比如说它的动态雷达巡航控制、带跟停功能的自动跟车辅助、车道保持、这几个功能结合起来就可以实现双脚解放。并且在弯道中方向盘也可以主动介入,让车身保持在车道中央。不过全新一代雷凌提升最大的就是运动性,但是这次活动并没有给到测试运动性的项目,其实还是蛮可惜的。

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刚才聊了雷凌汽油版,接下来聊聊双擎版进步的地方。首先是空间方面,TNGA架构下的雷凌双擎把电池放在后排座椅下方,所以完全不会影响后备箱的储物空间,并且雷凌双擎的后排座椅和汽油版一样也支持放倒,虽然说放倒之后并不是一个纯平的空间。

另外之前雷凌双擎存在一个问题,就是在减速的时候会有一个动能回收,它的动能回收和刹车制动力结合的不太顺畅,有点生硬,全新雷凌双擎算是比较彻底的解决了这个问题。另外一个提升是之前的机械手刹升级成了电子手刹,并且是带有autohold功能,对于这种混动车型,配备autohold功能是非常好用的。

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全新雷凌在驾驶层面的进步是非常明显的,比较意外的是全新内饰上的改变绝对是翻天覆地的。功能区设计很简洁,大家可以发现全新雷凌把所有的功能按键全部都集中到了两部分,一是多功能方向盘,还有就是中央控制区域。

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虽然也配备了悬浮式中控屏,不过我要吐槽的是大屏的UI设计非常山寨,不论是配色还是操作界面都不怎么美观,并且功能性也比较差。

另外要提一下的是,全新雷凌还推出了一款科技版车型,专门为中国市场研发的,配备了一块12.1英寸的竖屏,虽然尺寸不小,可是功能性上却非常一般。要说中控大屏车机互联,还是要向自主品牌车型看齐。

一辆买菜车竟然开出了运动感,试驾丰田TNGA雷凌

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另外配置方面全新雷凌真的挺厚道,全系标配LED大灯、8气囊、四车门一键升降,另外除最低配之外,都配备了全速的自适应巡航,这个配置都完全超越一直性价比著称的韩系车了。大家可以发现最近几年丰田和本田销量一直稳步增长,当然产品本身的口碑有一定因素,另一方面和高配置的策略也有关系。

比如说现在很多新车定价过高,但是往往优惠很大,所以大家都不在会拿指导价来做对比了。虽然高定价高优惠会比较吸引消费者,但是长久来看并不利于品牌的调性,就比如说凯迪拉克、沃尔沃、路虎这些品牌。因为降价降的越狠,大家可能对这个品牌就越没有信心,大家宁愿去买那些价格比较坚挺的品牌。

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全新雷凌的售价区间是11.58-15.28,这个价格还是合理的,保持一个比较坚定的价格,消费者不单单是对品牌认可,还可以对二手市场的保值率有一定影响。

基于TNGA架构打造的全新雷凌,它有了更好看的外形,也有了更加丰富的配置和出色的驾驶感受,让这台买菜车也有了很强的驾驶乐趣,所以这次雷凌换代我要给个好评。


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