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全新荣威i6 PLUS,最大功率124千瓦,最低6.98万

2019-12-02来源:一个小仙女樊小胖
全新荣威i6 PLUS,最大功率124千瓦,最低6.98万

如果不出意外的话,我下面所描述的场景,和您的生活会有雷同之处,不信你看看:

早晨7点半或更早出门,8点-8点40是路面上最拥堵的时候,从家到公司这一路上基本上是一走一停,只有在出家门和快到公司的时候,赶上个红灯会发现你终于可以在绿灯的时候将车子的性能全部爆发,我很珍惜这样的机会,在保证安全的前提下,我会尽可能的踩两脚油门过过瘾,因为早晚高峰的堵车实在是太压抑了。

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就为了这几脚油门,很多人都选择了性能不错的车,他们不愿意连这样的机会都错过,那岂不是一天都失去了活力?买一台性能不错的家用车,不用出类拔萃,但要符合自己对加速的需求,i6 PLUS能够达到么?

8秒多的加速,够了。

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由于这台车已经上市了,劲爆的价格给大家留下了非常深刻的印象,最低价只有6.98万元,要知道它的口号这可是要正面硬刚新朗逸的车型啊,虽说品牌里和产品力不一定能直面硬刚,但在很多方面上,i6 PLUS确实是进步了很多。

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加速性能不是考量一台车是否运动的唯一标准,但足够直观,我们在赛道内对这台车试了若干次,最好的成绩为8.5秒,不算太乐观,而试驾教练最快开到了8.1秒,这要优于官方给出的8.3秒。

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这台1.5T发动机最大功率124千瓦,峰值扭矩250牛米,与之匹配的7速干式双离合器有转速保护装置,所以想要以最快的方式起步,就不能用常规的弹射方式,要了解它的秉性之后,找到转速保护的临界点,同时将油门爆发出去,这样才会有更快的成绩。

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制动和加速同样有看头,当然了,制动就别在大街上图刺激了,这个是保命的,官方给出的制动成绩是38米,我们在体验中也感觉到了制动力的平稳性。另外还值得一提的是,一台车在加速制动很多次之后依然比较稳定,这也说明它的发动机、制动稳定性非常好。

关于操控,我们看到了一台非常扎实的底盘,绕桩的时候车尾的随动性很好,转向大一点的话,车尾就会跟着走,并且在绕桩的时候方向盘给的回馈是非常直接的,让驾驶员可以很清晰的掌握方向和力度。

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由于场地限制,我们在赛道上并没有全面放开去极限驾驶,当然我也相信这台车并不是主打极限驾驶的,因为悬架的设定还是偏舒适性,好在前后独立悬架带来的底盘灵动性很高,这也给这台车带来了更高的极限,不会轻易的翘起轮胎。

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开起来是比较行云流水的,可以看到i6 PLUS在变成熟,在加速性能不错的前提下,它还能保持非常良好的操控性能,这就让i6 PLUS非常综合了,再加上这么亲民的价格,绝对会是当前的家用车好选择。

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